a股融资杠杆 “恶性内卷”只有输家丨南方产业观
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近日，中共中央政治局会议提出强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，也为今年的汽车产业发展指引了方向。
从去年到今年的多轮价格战如“饮鸩止渴”，并未带来更多销量，反而陷入增收不增利的困境，产品利润严重缩水。“恶性内卷”的竞争，并没有形成有效激活市场、促进产业的效应，反而让汽车产业利润率严重缩水，影响产业健康发展。
欧股市场：欧股主要指数全线下跌，英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数17日报收于7406.42点，比前一交易日下跌28.15点，跌幅为0.38%。法国巴黎股市CAC40指数报收于7291.66点，比前一交易日下跌82.88点，跌幅为1.12%；德国法兰克福股市DAX指数报收于16068.65点，比前一交易日下跌36.42点，跌幅为0.23%。
这也意味着，无底线的价格战只能让车企一损俱损，“恶性内卷”只有输家，没有赢家。
随着全行业内卷升级，部分车企无法接受“无底线”的价格战了，宝马、奔驰、奥迪纷纷退出“价格战”，上调各系新车价格，开始实行“减量稳价”策略，以减少销量来缓解经营压力，保持品牌形象与盈利价值。
也有多家车企负责人开始呼吁，减少恶性竞争，持续提升自身核心竞争力。蔚来创始人、董事长、CEO李斌此前表示：“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是一个集体的成功，不可能只是一家企业成功。”
而汽车行业无休止的“内卷”，不仅影响到企业发展，更严重影响到整个产业的健康发展，甚至影响到国民经济。
正常的市场竞争有利于技术创新进步，激发市场活力，惠及消费者。而“内卷式”恶性竞争为了抢占市场份额，不顾成本、无止境地“压价”方式，甚至以牺牲产品质量和服务为代价参与竞争，对行业和市场均造成严重损害。
汽车作为国民经济的重要支柱产业，涉及上下游产业链繁杂，从业人员众多，影响涉及面广泛。一方面，车企无休止的价格战大幅压低了利润空间，进一步打击了上下游供应商的利润率，最终可能会导致产品质量的降低。
另一方面，车企压缩成本后将影响其在技术研发和品质服务上的投入，从而导致技术研发放缓或停滞，影响整个行业的未来发展。目前，不少车企通过裁员、降薪等方式减少人力成本，也将导致更多的人失业，甚至影响社会的发展稳定。
“毫无底线”的内卷式竞争只能带来一时的销量，对于长期发展并无益处，只能让全行业“一损俱损”，品牌形象与产品品质不断降低。所以，在这场恶性竞争中，只有输家，没有赢家。
其实，内卷的背后是“价值战”，如何从“价格战”真正走向“价值战”？车企只有持续提升自身核心竞争力，扩大产品布局，打造规模效益来降低成本，而不仅仅是以价换量，这才能在“反内卷”中走出一条破冰之路。
不过，也有部分车企将目光放至海外，在国内市场高度“内卷”的当下，通过新赛道找到市场增量。例如，7月比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，广汽埃安泰国工厂正式竣工，中国车企积极在海外强化落地生产，拓展产品布局，扬帆出海，也成为“反内卷”的新方向。
此外，汽车作为未来新质生产力发展的重点方向，国家与行业也应积极“出手”，在国际形势不断变化的情况下，对汽车产业的恶性内卷应及时纠正，构建良性竞争产业生态，遵守行业竞争规则，让市场竞争更加公平有序，让国民经济可持续健康发展。
【采写】南方+记者 拱千舒
【统筹】郭小戈 邵玉梅a股融资杠杆
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